Kiat Sukses Soichiro Honda ~ Pendiri Honda.

=[Inilah Kisah Perjalanan
Hidup Pendiri Honda]=-

image

Dia adalah Soichiro Honda, pria jepang kelahiran 17 november 1906.
Coba Amati kendaraan yang melintasi
jalan raya. Pasti, mata Anda
selalu terbentur pada
kendaraan bermerek Honda, baik
berupa mobil maupun motor.
Merek kendaran ini memang
selalu menyesaki padatnya lalu
lintas. Karena itu barangkali
memang layak disebut sebagai
raja jalanan. Namun, pernahkah
Anda tahu, sang pendiri
kerajaan bisnis Honda.Adalah
Soichiro Honda,yg selalu
diliputi kegagalan saat
menjalani kehidupannya sejak
kecil hingga berbuah lahirnya
imperium bisnis mendunia itu.
Dia bahkan tidak pernah bisa
menyandang gelar insinyur. Ia
bukan siswa yang memiliki otak
cemerlang. Di kelas, duduknya
tidak pernah di depan, selalu
menjauh dari pandangan guru.
Saat merintis bisnisnya,
Soichiro Honda selalu diliputi
kegagalan. Ia sempat jatuh
sakit, kehabisan uang,
dikeluarkan dari kuliah.
Namun, ia terus bermimpi dan
bermimpi. Dan, impian itu
akhirnya terjelma dengan bekal
ketekunan dan kerja keras.
”Nilaiku jelek di sekolah.
Tapi saya tidak bersedih,
karena dunia saya di sekitar
mesin, motor dan sepeda,”
tutur Soichiro, yang meninggal
pada usia 84 tahun, setelah
dirawat di RS Juntendo, Tokyo,
akibat mengidap liver.
Kecintaannya kepada mesin,
jelas diwarisi dari ayahnya
yang membuka bengkel reparasi
pertanian, di dusun Kamyo,
distrik Shizuko, Jepang
Tengah. Di kawasan inilah dia
lahir. Kala sering bermain di
bengkel, ayahnya selalu
memberi catut (kakak tua)
untuk mencabut paku. Ia juga
sering bermain di tempat
penggilingan padi melihat
mesin diesel yang menjadi
motor penggeraknya. Di situ,
lelaki kelahiran 17 November
1906 ini dapat berdiam diri
berjam-jam. Tak seperti kawan
sebayanya kala itu yang lebih
banyak menghabiskan waktu
bermain penuh suka cita. Dia
memang menunjukan keunikan
sejak awal. Seperti misalnya
kegiatan nekad yang dipilihnya
pada usia 8 tahun, dengan
bersepeda sejauh 10 mil. Itu
dilakukan hanya karena ingin
menyaksikan pesawat terbang.
Bersepada memang menjadi salah
satu hobinya kala kanak-kanak.
Dan buahnya, ketika 12 tahun,
Soichiro Honda berhasil
menciptakan sebuah sepeda
pancal dengan model rem kaki.
Sampai saat itu, di benaknya
belum muncul impian menjadi
usahawan otomotif. Karena dia
sadar berasal dari keluarga
miskin. Apalagi fisiknya
lemah, tidak tampan, sehingga
membuatnya selalu rendah diri.
Di usia 15 tahun, Honda hijrah
ke kota, untuk bekerja di Hart
Shokai Company. Bossnya, Saka
Kibara, sangat senang melihat
cara kerjanya. Honda teliti
dan cekatan dalam soal mesin.
Setiap suara yang
mencurigakan, setiap oli yang
bocor, tidak luput dari
perhatiannya. Enam tahun
bekerja di situ, menambah
wawasannya tentang permesinan.
Akhirnya, pada usia 21 tahun,
Saka Kibara mengusulkan
membuka suatu kantor cabang di
Hamamatsu. Tawaran ini tidak
ditampiknya.
Di Hamamatsu prestasi kerjanya
kian membaik. Ia selalu
menerima reparasi yang ditolak
oleh bengkel lain. Kerjanya
pun cepat memperbaiki mobil
pelanggan sehingga berjalan
kembali. Karena itu, jam
kerjanya tak jarang hingga
larut malam, dan terkadang
sampai subuh. Yang menarik,
walau terus kerja lembur otak
jeniusnya tetap
kreatif.Kejeniusannya
membuahkan fenomena. Pada
zaman itu, jari-jari mobil
terbuat dari kayu, hingga
tidak baik untuk kepentingan
meredam goncangan. Menyadari
ini, Soichiro punya gagasan
untuk menggantikan ruji-ruji
itu dengan logam. Hasilnya
luar biasa. Ruji-ruji
logamnya laku keras, dan
diekspor ke seluruh dunia.
Pada usia 30 tahun, Honda
menandatangani patennya yang
pertama. Setelah menciptakan
ruji. Lalu Honda pun ingin
melepaskan diri dari bosnya,
membuat usaha bengkel sendiri.
Mulai saat itu dia berpikir,
spesialis apa yang dipilih ?
Otaknya tertuju kepada
pembuatan ring piston, yang
dihasilkan oleh bengkelnya
sendiri pada 1938. Lalu,
ditawarkannya karya itu ke
sejumlah pabrikan otomotif.
Sayang, karyanya itu ditolak
oleh Toyota, karena dianggap
tidak memenuhi standar. Ring
Piston buatannya tidak lentur,
dan tidak laku dijual. Ia ingat
reaksi teman-temannya
terhadap kegagalan itu dan
menyesalkan dirinya keluar
dari bengkel milik Saka
Kibara. Akibat kegagalan itu,
Honda jatuh sakit cukup
serius. Dua bulan kemudian,
kesehatannya pulih kembali. Ia
kembali memimpin bengkelnya.
Tapi, soal ring pinston itu,
belum juga ada solusinya. Demi
mencari
jawaban, ia kuliah lagi untuk
menambah pengetahuannya
tentang mesin.
Siang hari, setelah pulang
kuliah, dia langsung ke
bengkel mempraktekkan
pengetahuan yang baru
diperoleh. Tetapi, setelah dua
tahun menjadi mahasiswa, ia
akhirnya dikeluarkan karena
jarang mengikuti kuliah.
”Saya merasa sekarat, karena
ketika lapar tidak diberi
makan, melainkan dijejali
penjelasan bertele-tele
tentang hukum makanan dan
pengaruhnya,” ujar Honda,
yang diusia mudanya gandrung
balap mobil. Kepada rektornya,
ia jelaskan kuliahnya bukan
mencari ijazah. Melainkan
pengetahuan. Penjelasan ini
justru dianggap penghinaan.
Tapi dikeluarkan dari
perguruan tinggi bukan akhir
segalanya. Berkat kerja
kerasnya, desain ring pinston-
nya diterima
pihak Toyota yang langsung
memberikan kontrak. Ini
membawa Honda
berniat mendirikan pabrik.
Impiannya untuk mendirikan
pabrik mesinpun
serasa kian dekat di pelupuk
mata.
Tetapi malangnya, niatan itu
kandas. Jepang, karena siap
perang, tidak memberikan dana
kepada masyarakat. Bukan Honda
kalau menghadapi kegagalan
lalu menyerah pasrah. Dia lalu
nekad mengumpulkan modal dari
sekelompok orang untuk
mendirikan pabrik. Namun lagi-
lagi musibah datang. Setelah
perang meletus, pabriknya
terbakar, bahkan hingga dua
kali kejadian itu menimpanya.
Honda tidak pernah patah
semangat. Dia bergegas
mengumpulkan karyawannya.
Mereka diperintahkan mengambil
sisa kaleng bensol yang
dibuang oleh kapal Amerika
Serikat, untuk digunakan
sebagai bahan mendirikan
pabrik. Penderitaan sepertinya
belum akan selesai. Tanpa
diduga, gempa bumi meletus
menghancurkan pabriknya,
sehingga diputuskan menjual
pabrik ring pinstonnya ke
Toyota. Setelah itu, Honda
mencoba beberapa usaha lain.
Sayang semuanya gagal.
Akhirnya, tahun 1947, setelah
perang, Jepang kekurangan
bensin. Di sini kondisi
ekonomi Jepang porak poranda.
Sampai-sampai Honda tidak
dapat menjual mobilnya akibat
krisis moneter itu. Padahal
dia ingin menjual mobil itu
untuk membeli makanan bagi
keluarganya. Dalam keadaan
terdesak, ia lalu kembali
bermain-main dengan sepeda
pancalnya. Karena memang
nafasnya selalu berbau
rekayasa mesin, dia pun
memasang motor kecil pada
sepeda itu. Siapa sangka,
sepeda motor– cikal bakal
lahirnya mobil Honda — itu
diminati oleh para tetangga.
Jadilah dia memproduksi sepeda
bermotor itu. Para
tetangga dan kerabatnya
berbondong-bondong memesan,
sehingga Honda
kehabisan stok. Lalu Honda
kembali mendirikan pabrik
motor.
Sejak itu, kesuksesan
tak pernah lepas dari
tangannya. Motor Honda berikut
mobilnya, menjadi raja jalanan
dunia, termasuk Indonesia.

image

Semasa hidup Honda selalu
menyatakan, jangan dulu
melihat keberhasilanya dalam
menggeluti industri otomotif.
Tapi lihatlah kegagalan-kegagalan yang dialaminya. ”ORANG
MELIHAT KESUKSESAN SAYA HANYA
SATU PERSEN. TAPI, MEREKA
TIDAK MELIHAT 99 PERSEN
KEGAGALAN SAYA,” tuturnya. Ia memberikan petuah, ”KETIKA
ANDA MENGALAMI KEGAGALAN, MAKA
SEGERALAH MULAI KEMBALI
BERMIMPI. DAN MIMPIKANLAH
MIMPI BARU.” Jelas kisah
Honda ini merupakan contoh,
bahwa sukses itu bisa diraih
seseorang dengan modal
seadanya, tidak pintar di
sekolah, dan hanya berasal
dari keluarga miskin…

image

Semua Kesuksesan Berawal dari Sebuah Mimpi…dan Untuk Mewujudkan Mimpi, adalah Bangun Dari Tidur

Posted by : http://masshar2000@facebook.com

Iklan

Biografi the doctor Valentino Rossy.

Biografi Valentino
Rossi – The Doctor

image

Biografi Valentino Rossi – The Doctor
Nama Lengkap: Valentino Rossi
Nama Populer: Valentino Rossi
Tanggal Lahir: 16 Februari 1979
Tempat lahir: Urbino, Pesaro e Urbino, Italia
Tinggi/Berat : 180cm/69kg
Website: http://fanclubvalentinorossi.com
Tim Saat ini: Yamaha factory racing.
Julukan: The Doctor
Nomor Motor: 46
Juara Dunia: 9 kali
Negara: Italia

Valentino Rossi merupakan seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era pendahulunya Michael Doohan, dengan titel juara dunia di
empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu
tujuh tahun berkarir.
Ia juga merupakan salah satu pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 9 gelar Juara Dunia.
Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi merupakan salah satu olahragawan
bergaji terbesar di dunia, Dia diperkirakan digaji $34
juta ( +/- 300 miliar )pada 2007.
Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc, sekali di kelas 250cc, dan tujuh kali di kelas puncak, 500cc dan MotoGP.
Valentino Rossi merupakan pembalap yang memperoleh
klasemen terbanyak dan memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 77 kemenangan, serta di sepanjang masa klasemen keseluruhan dengan 103 menang balapan.

Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan
di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama
tahun berikutnya.
Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan
memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya di tahun 2009.

Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004 Valentino Rossi membuat keputusan yang mengejutkan.
Ia memutuskan hijrah dari tim yang dibelanya waktu itu
yaitu tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC yang telah
mengantarkan dirinya meraih juara dunia 2002 dan 2003
serta membawa Doohan merebut juara dunia 1994, 1995,
1996, 1997, 1998 juga Alex Criville menjadi juara dunia
1999.
Rossi memutuskan meninggalkan tim super tersebut dan memilih bergabung bersama tim Yamaha, yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey.
Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya
yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka
melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor
Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di MotoGP saat itu, RC211V milik Honda.

Mengenai kepindahannya ini, banyak yang tak mengira dan pesimis ia akan mampu mempertahankan gelar juaranya.
Salah satu pernyataan pesimis datang dari Max Biaggi, musuh bebuyutannya mengatakan, “Aku tak menyangka ia pindah ke Yamaha, tapi bagaimanapun juga akan sulit mengalahkan Honda. Bahkan Rossi sendiri kurang optimis ia mampu mempertahankan juara dunianya. “Kami membutuhkan waktu untuk tampil kompetitif, untuk menang pada musim pertama bersama
Yamaha jelas sangat sulit”.
Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom,
Afrika Selatan ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan
yang sangat ketat, dengan motor yamaha, yang terakhirnaik podium tahun 1992 !! bahkan pada tahun
2004 dan 2005 Rossi menjadi juara dunia bersama Yamaha! dan menjadi pembalap yamaha pertama yang paling banyak juara dalam satu musim (rossi juara 9 kali pada musim 2005).

Prestasi Yang Pernah Diraih Valentino Rossi:

* 1985 Go-kart pertama.

* 1989 Debut balap karting 60cc.

* 1990 Juara kejuaraan karting regional 60cc, menang 9 kali.

* 1991 Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia ; pertama terjun dalam balapan minimoto.

* 1992 Juara Italian minibike Endurance.

* 1993 Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship,
dengan motor Cagiva.

* 1994 Juara Italian 125cc Sport Production,
dengan motor Cagiva.

* 1995 Juara nasional Italia 125cc;
peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa;
peringkat 11 di Kejuaraan, Spanish Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia.

* 1996 Peringkat 9 Grandprix 125cc,
Scuderia AGV,
peringkat 10 kejuaraan Eropa 125cc dengan motor Aprilia.

* 1997 Juara Dunia Grandprix 125cc,
Nastro Azzurro Aprilia,
Meraih 11 kemenangan dari 15 balapan,
Termasuk menjuarai GP di sirkuit Sentul.

* 1998 Runner up Grandprix 250cc,
Nastro Azzurro Aprilia.

* 1999 Juara Dunia Grandprix 250cc,
Aprilia Grand Prix.

* 2000 Runner up Grandprix 500cc,
Nastro Azzurro Honda.

* 2001 Juara Dunia Grandprix 500cc,
Nastro Azzurro Honda.

* 2002 Juara dunia Motogp,
Repsol Honda Team.

* 2003 Juara dunia Motogp,
Repsol Honda Team.

* 2004 Juara dunia Motogp,
Gauloises Fortuna Yamaha team.

* 2005 Juara dunia Motogp,
Gauloises Yamaha team.

image

* 2006 Runner UpMotogp,
Camel Yamaha team.

* 2007 Peringkat 3 Motogp,
Fiat Yamaha team.

* 2008 Juara dunia Motogp,
Fiat Yamaha team.

* 2009 Juara dunia Motogp,
Fiat Yamaha team.,

* 2010 runner up motogp,
Fiat Yamaha Team

* 2011
Ducati Marlboro Team

* 2012
Ducati Marlboro Team

* 2013 Peringkat 4 Moto Gp,
Yamaha Factory Racing

image

Anak pembalap jadi pembalap, memang buah jatuh. .tdk jauh dr pohonnya…

mmm…hebat ya..orang dgn segudang prestasi dan horor honor yg besar alias miliuner ,si valentino rossy ini tdk serta merta menjadi sombong…buktinya kemana-mana naik motor…hahaha..ini yg gw demen.

posted by :http://masshar2000_production

Giacomo Agostini – Legenda MotoGp yg blm tertandingi.

Legenda Moto gp.

Giacomo Agostini adalah
pembalap terbaik sepanjang
masa.

Dengan karirnya yang
Spektakuler dari tahun 1960-
an hingga hingga akhir
karirnya 1970-an. Agostini
memulai karirnya pada tahun
1964 hingga 1977,.
Legenda
Italia ini mampu memenangi 15
gelar Juara (8 kali di kelas
500cc dan 7 kali di kelas
350cc) dan mengantongi
kemenangan terbanyak hingga
saat ini yaitu 122 kemenangan.

1964 Awal karir pertamanya Ago
bersama tim Morini di kelas
250cc dan menduduki peringkat
12 pada akhir klasemen. Pada
tahun berikutnya Ago bersama
MV Agusta pada 2 kelas 350cc
dan 500cc dan berakhir pada
peringkat ke dua akhir
klasemen dari kedua kelas
tersebut.
Pada kelas GP500cc Sejak
tahun 1966 hingga tahun 1972
Agostini Bersama MV Agusta
berhasil meraih 7 gelar juara
dunia secara beruntun dan ini
merupakan catatan terbaik
sepanjang sejarah MotoGP.
Pada kelas 350cc secara
bersamaan mulai tahun
1968-1974 Agostini juga
meraih 7 gelar juara dunia
yaitu 6 kali bersama Motor MV
Agusta dan 1 kali bersama
Yamaha. Tahun 1975 Agostini
kembali meraih gelar juara
terkahirnya yang ke delapan
bersama pabrikan Jepang
Yamaha pada kelas 500cc,
hasil ini pun mencatatkan
Jawara pertama pabrikan asal
Jepang yaitu Yamaha.
Berikut catatan terbaik
Agostini hingga saat ini :
Juara dunia terbanyak yaitu
15x di semua kelas
Juara dunia 7x berturut-turut
di kejuaraan dunia 1966-1972
pada class utama 500cc.
Juara Seri terbanyak di semua
kelas yaitu 122 kemenangan.
Juara dunia terbanyak dengan
8x di kelas utama 500cc.
Juara dunia terbanyak dengan
7x di kelas 350cc
Waktu lap tercepat terbanyak
dengan 69x..

so..yg selama ini menganggap valentino rossy sbg juara dunia motogp terbanyak, perlu diluruskan…

valentino rossy dan giacomo agustini sama2 hebat, ..hanya beda generasi aja..

.ada juga pembalap hebat diantara keduanya..yupz tepat..michael doohan..

.pemuda,..eh sekarang dah bapak2 ya..kelahiran 4 juni 1965 asal australia ini jg ngetop sblm era valentino rossy…kl ada kesempatan kita kupas profilnya.

Dunia persilatan balap motogp selalu ada reinkarnasi…selalu ada jagoan hebat di setiap eranya..dan yg masih memiliki aura legend terakhir adl valentino rossy. .tentu nama ini sdh tdk asing lagi buat kamu semua..
bahkan jorge lorenzo dan casey stoner pun blm mampu menggoyahkan nama besar rossy di kancah balap motogp.

Dan ini dia pemuda asal spanyol yg diprediksi bakal menjadi penerus sang legenda valentino rossy..
Mark Marquest..

pembalap muda kelahiran 1993 ini mempunyai talenta yg luar biasa..juara dunia gp125 tahun 2010 dan moto 2 di th 2012 ini, per musim 2013 dikontrak tim honda HRC menggantikan posisi casey stoner yg mengundurkan diri dari dunia persilatan balap motogp..
dan pada uji tes di sepang malaysia awal februari kemarin sempat membuat cengang para rider2 senior..beliau dia menempati posisi ke 3 dibawah dani pedrosa dan jorge lorenzo..selang seling dgn rossy yg menempati posisi 3 dan 4..hebat yah-padahal baru debut perdananya lho..
so..kt tunggu saja gelaran motogp 2013 ini. apakah benar marc marquest berhasil sesuai prediksi..(ini yg memprediksi rossy dan giacomo agostini lho..legenda2 motogp ).

posted by : http://masshar2000@facebook.com

Beda busi type panas dan dingin.

Beda busi tipe dingin dan panas

image

Tiap motor (tipe mesin
bakar), pasti punya busi.
Yakni penghasil percikan
bunga api pada sistem
pengapian yang berfungsi
membakar campuran bahan
bakar dan udara di ruang
bakar. Pemakaian busi yang
tepat akan memperoleh
performa mesin optimal. Tapi
harus memperhatikan beberapa
hal penting, yaitu; suhu
lingkungan, kapasitas ruang
bakar dan perbandingan
kompresi mesin.
Pemakaian motor di
lingkungan panas atau
dingin, akan memberikan
radiasi panas terhadap mesin
berbeda. Lalu, mesin dengan
piston besar, akan memberi
panas lebih tinggi dibanding
motor ber-cc kecil. Nah,
kian besar rasio kompresi
ruang bakar, lebih panas
ketimbang mesin dengan
kompresi rendah. Untuk itu
businya kudu sesuai.
Hal inilah lantas diciptakan
busi tipe panas dan dingin.
Perbedaan keduanya ada pada
panjang insulator. Busi
dingin punya ujung insulator
lebih pendek, sedang busi
panas lebih panjang .
“Angka tertera pada busi
juga sebagai petunjuk tipe
busi panas ataupun dingin.
Makin besar angkanya,
menandakan tipe busi kian
dingin dan sebaliknya.
Contoh busi NGK berkode
C6HSA dengan CR8E .
Angka 6 pada kode pertama,
menandakan busi panas.
Ditambah bisa dilihat dari
insulator-nya lebih
panjang. Sedang angka 8 pada
kode kedua, mendandakan busi
dingin (insulator lebih
pendek).
Busi Panas
Punya kemampuan susah
melepas panas dan mudah jadi
panas dibanding busi
standarnya. Busi tipe ini
enggak cocok bila bekerja
pada temperatur ruang bakar
tinggi. Sangat cocok bila
dipakai untuk motor standar
(sesuai bawaan pabrik).
“Jika temperatur ruang bakar
mencapai sekitar 850º
Celcius, maka akan terjadi
proses ‘pre-ignition’, di
mana bahan bakar akan
menyala sendiri sebelum busi
memercikkan bunga api.
Kondisi ini biasa disebut
overheating (pemanasan
ekstrem). Warna busi putih
pucat.
Busi Dingin
Mudah melepas panas dan
mudah jadi dingin. Busi tipe
ini tak tepat bila bekerja
pada temperatur ruang bakar
yang rendah. Lebih cocok
dipakai untuk motor khusus
buat balap (bore-up).
“Jika temperatur ruang bakar
terlalu rendah, hingga di
bawah 400º Celcius, maka akan
terjadi proses ‘carbon
fouling’, yakni bahan bakar
tak mampu terbakar sempurna
sehingga bahan bakar yang
tak terbakar akan menumpuk
pada busi. Warna busi hitam
kering .
Penumpukan endapan karbon
ini akan menyebabkan
tumpukan kerak karbon yang
lama-lama jadi keras dan
bisa jadi sumber panas kedua
(arang) setelah busi. Hal
inilah yang menyebabkan
gejala ‘detonasi’ atau
‘knocking’ (ledakan kedua,
setelah busi memercikkan
bunga api).

image

nah, jk motor anda masih standart pabrik..(blm di operdsi oprek),sebaiknya gunakan busi type standar.

kasus terakhir yg sering terjadi adl pd vario125. untuk keluaran sebelum bln oktober 2012,msh menggunakan busi type panas..untuk menggantinya dgn dibawa ke Ahass..gratis,berlaku jk anda melakukan service berkala secara benar..kt salah satu mekanik ahass.
nah udah pd tahu kan bedanya busi panas dan dingin..
pastikan motor anda selalu fit dan prima,.apalagi spt saya yg tiap hari menggunakan motor buat cari duit..
oke..keep safety riding.
hargai pengguna jalan lain..utamakan pejalan kaki.

salam satu aspal.

library: otomotifnet

posted by :http://facebook.com@masshar2000

Daftar Juara Dunia MotoGP sepanjang sejarah.

MotoGP World Champions

image

Year MotoGP 800 cc

2013 Marc Marquez ( Honda )
2012 Jorge Lorenzo ( Yamaha)
2011 Casey Stoner (Honda)
2010 Jorge Lorenzo ( Yamaha)
2009 Valentino Rossi (Yamaha )
2008 Valentino Rossi (Yamaha )
2007 Casey Stoner (Ducati)
Year MotoGP 990 cc
2006 Nicky Hayden (Honda)
2005 Valentino Rossi (Yamaha )
2004 Valentino Rossi (Yamaha )
2003 Valentino Rossi (Honda)
2002 Valentino Rossi (Honda)

Year 500 cc

2001 Valentino Rossi (Honda)
2000 Kenny Roberts, Jr. (Suzuki)
1999 Àlex Crivillé (Honda)
1998 Michael Doohan (Honda)
1997 Michael Doohan (Honda)
1996 Michael Doohan (Honda)
1995 Michael Doohan (Honda)
1994 Michael Doohan (Honda)
1993 Kevin Schwantz (Suzuki)
1992 Wayne Rainey ( Yamaha )
1991 Wayne Rainey ( Yamaha )
1990 Wayne Rainey ( Yamaha )
1989 Eddie Lawson (Honda)
1988 Eddie Lawson ( Yamaha )
1987 Wayne Gardner (Honda)
1986 Eddie Lawson ( Yamaha )
1985 Freddie Spencer (Honda)
1984 Eddie Lawson ( Yamaha )
1983 Freddie Spencer (Honda)
1982 Franco Uncini (Suzuki)
1981 Marco Lucchinelli (Suzuki)
1980 Kenny Roberts ( Yamaha)
1979 Kenny Roberts ( Yamaha)
1978 Kenny Roberts ( Yamaha)
1977 Barry Sheene (Suzuki)
1976 Barry Sheene (Suzuki)
1975 Giacomo Agostini ( Yamaha)
1974 Phil Read (MV Agusta)
1973 Phil Read (MV Agusta)
1972 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1971 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1970 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1969 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1968 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1967 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1966 Giacomo Agostini (MV Agusta)
1965 Mike Hailwood (MV Agusta)
1964 Mike Hailwood (MV Agusta)
1963 Mike Hailwood (MV Agusta)
1962 Mike Hailwood (MV Agusta)
1961 Gary Hocking (MV Agusta)
1960 John Surtees (MV Agusta)
1959 John Surtees (MV Agusta)
1958 John Surtees (MV Agusta)
1957 Libero Liberati (Gilera)
1956 John Surtees (MV Agusta)
1955 Geoff Duke (Gilera)
1954 Geoff Duke (Gilera)
1953 Geoff Duke (Gilera)
1952 Umberto Masetti (Gilera)
1951 Geoff Duke (Norton)
1950 Umberto Masetti (Norton)
1949 Leslie Graham (AJS)

image

nah..sekarang kamu bisa tahu siapa juara dunia terbanyak di balap premier.
dan inilah ekpresi mereka saat jadi juara.

image

image

image

mana idola dan jagoanmu?

powered by : masshar2000.com